想了解老车主准备继续维权？两波促销不好使特斯拉还会降价的新动态吗？本文将为您提供详细的信息，我们还将为您解答关于特斯拉降价老车主怎么办的相关问题，此外，我们还将为您介绍关于2022年4月显卡还会降价吗
想了解老车主准备继续维权？两波促销不好使 特斯拉还会降价的新动态吗？本文将为您提供详细的信息，我们还将为您解答关于特斯拉降价 老车主怎么办的相关问题，此外，我们还将为您介绍关于2022年4月显卡还会降价吗、NAND供大于需：SSD价格腰斩还会大降价 显卡促销也在继续、供不应求，特斯拉等电动车车主通过倒卖车辆获利、开卷！特斯拉将在国内大幅降价：行业地震要来的新知识。
本文目录一览：- 老车主准备继续维权？两波促销不好使 特斯拉还会降价（特斯拉降价 老车主怎么办）
- 2022年4月显卡还会降价吗
- NAND供大于需：SSD价格腰斩还会大降价 显卡促销也在继续
- 供不应求，特斯拉等电动车车主通过倒卖车辆获利
- 开卷！特斯拉将在国内大幅降价：行业地震要来
老车主准备继续维权？两波促销不好使 特斯拉还会降价（特斯拉降价 老车主怎么办）
这个冬天，无论是特斯拉还是其CEO马斯克，都有点力不从心。虎嗅从独家渠道得知：在经历过两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期，会在年底前，推出新的“降价手段”，促进销量。
据国内媒体报道，美国当地时间11月16日，特斯拉董事会成员詹姆斯·默多克(James
Murdoch)在马斯克“560亿美元天价薪酬案”的庭审上透露，后者已经在最近几个月思考卸任特斯拉CEO的可能性。也许，这位曾经一周工作80小时，一度睡在超级工厂来解决产能问题的CEO，感到了一丝疲倦?
当然对于这件事，不同媒体给出了迥异的报道方向。也有媒体在翻阅了庭审记录后表示，这种说法是误读，詹姆斯·默多克当时的表达，指的是2017年马斯克的一段表达。“Elon
Musk 从未对我说过可能即将离开特斯拉。”
但特斯拉汽车在中国的销售和交付增长，似乎已经陷入了瓶颈期。在本月，特斯拉照常开始了每季度中后段“拉满交付”的节奏，将新车交付周期缩短到了1-5周。然而可以预见的是，这次特斯拉的年底“爆单”期望，恐怕大概率最终会落空。因为这家公司正在面临一个前所未有的挑战：Model
3和Model Y，在中国“卷”不动了。
特斯拉，有库存车了？
在汽车抑或消费品行业，衡量全行业抑或某家企业运行情况是否良好的标准之一，便是库存指数。在传统车企中，一辆车从驶下产线到交付给用户之间，往往会在车企与经销商仓库中停留一段时间。而受制于制造行业的天然属性，车企的工厂同样是不能停转的。
不过这里面的“猫腻”是，车企将车卖给经销商时，对于前者来说一辆车的交易就完成了。毕竟采用代理模式销售的车企，并不直接面对C端消费者。于是乎一些单纯为了短期冲销量让业绩报表好看的车企，则会开足马力生产后将车“压”给经销商。
而那些卖的不好的车型，便会在经销商仓库中堆积形成库存。一辆车动辄十几万或几十万的售价所占用的现金流，过去拖垮过不少经销商。
相比之下，采用了直销模式的新势力们，例如特斯拉、蔚来、理想和小鹏(当然，小鹏采用的是经销商+直营的双轨制体系)等等则选择“以销定产”。然而这些新品牌选择绕开直接面对用户需求的做法，纵然快速收到了市场认可。但直营模式没有经销商帮忙“背库存”的劣势，则需要他们具备更强的产品力和销售能力，以便保证自己拥有足够多的订单储备。
然而，开创了这一模式的特斯拉，在中国却正在遭遇库存难题。根据招银国际的一份报告显示，10月特斯拉上海工厂的产量为87706辆，高出交付量71704辆(中国市场交付+出口)约1.6万辆。据了解，这是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。
导致这一切的直接原因，是特斯拉上海工厂的产能远远超过了其在中国市场的销量增速。根据公开信息显示，特斯拉上海工厂在2021年的产能为484130辆。而在今年完成工厂改造升级后，上海工厂的产能已经提升至110万辆，增幅约127%。
相比之下，特斯拉在中国的订单增长就尽显乏力了。今年1-10月，特斯拉一共向中国市场交付了335351辆新车，较去年增长了53.5%，与产量增幅不成比例。
为此，马斯克看在眼里，急在心头。为此特斯拉在过去1个月的时间里开启了两轮堪称重量级的降价和促销活动。一次是10月24日的大幅降价，另一次则是从11月8日延伸至12月31日的8000元提车尾款减免(前提是在店内购买与特斯拉合作保险公司产品)。
不过，两轮促销下来并没有收到特斯拉预想的效果。诚然在宣布降价后特斯拉中国的官网一度被蜂拥而至的流量挤到“瘫痪”，但根据车fans创始人孙少军曾对笔者预测，这一轮特斯拉收获的订单仅有5万个左右，“而非外界风传的10-17万个”。
当前，特斯拉官网显示的交付周期也证明了这一点。即使你今天才下单，最迟也能在2022年内提到Model
3/Y，足以赶上国家补贴的末班车。相比之下，在今年年初这两款车全系产品的交付周期，高达12-16周。而这种供不应求的状态，才是特斯拉熟悉的常态。
从3到4个月的订单储备，到如今只有1个月不到的订单+库存现车，相信不会让马斯克的感恩节假期过得太过舒心。这位正在“加速世界向可持续能源转变”，并带领人类“奔向火星”的全球首富可能还没想明白，为啥在美国以及全世界都不愁卖的特斯拉，怎么就在中国卖不动了?
马斯克，不屑也不会“打仗”？
长期以来，特斯拉与汽车行业的大部分友商面临的问题都不一样。后者往往为了销量发愁，而前者在很长一段时间内，都是深陷产能地狱而交不上车，供不应求。
与此同时，马斯克作为一位完全没有汽车行业背景的创始人+CEO+董事长，此前数次颠覆了汽车产业的游戏规则。从史无前例地在主流市场开创汽车的直销模式，到以成本变化动态调节车价，这位坚持“第一性原理”，以及从物理学维度解构汽车行业的“外来野蛮人”在为汽车产业带来了新空气的同时，也正在为自己和特斯拉埋下了祸根。
说白了，马斯克并不善于面对竞争。无论是创建了迄今为止最成功的商业航天公司SpaceX，还是收购并改造了新能源汽车行业龙头特斯拉，马斯克实现成功的核心原因都是开创了此前并不存在的赛道，并依靠技术领先和垂直整合实现了一骑绝尘的行业地位。这在一个行业缺乏像样对手时，足以掩盖一家公司的全部问题。
“就像特斯拉在2022年前的大卖，本质上是因为Model 3和Model Y一家独大。因此在几轮降价后，Model
3依旧能大卖。”孙少军对笔者说道。在他看来，如今随着蔚来、理想和问界等中国高端新能源汽车品牌产品谱系与渠道能力的搭建完成，特斯拉的豪华电动车市场正在被后者切分。而极氪001、比亚迪海豹、零跑C01等相近价格区间的电动轿车，则对Model
3这个售价最低的入门级车型形成直接威胁。
据虎嗅从相关机构了解，目前特斯拉在中国的新增订单数据大不如前，平均每个门店每日仅有几个。显然作为一辆发布超过6年，且基本没有经过改款和换代的电动汽车来说，Model
3在面临愈发拥挤的中国市场时，战斗力正在持续降低。
然而，马斯克和特斯拉的发展惯性，似乎还并没有让其对中国市场正在发生的变化引发足够重视。这位CEO曾在2019年和2021年公开表示，他无论是在创立SpaceX还是特斯拉，包括在推出电动皮卡Cybertruck前，都没有做过消费者研究和市场调研。“我发现每天的新闻都有很多噪音。一般来说，报纸似乎总是试图回答这个问题：‘今天地球上发生的最糟糕的事情是什么？’”。他对媒体说道，“但我发现Twitter有时候很有启发性。”
就虎嗅多方了解，至今特斯拉中国依旧没有像其他汽车企业那样，建立完整的市场研究团队，针对竞品的动态为公司决策层和一线销售提供及时且有效的应对策略。
这也许就是为什么，特斯拉在中国的最近两轮促销活动，成果都不尽如人意。笔者在此前《再次降价后的特斯拉，陷在自己挖的大坑里》一文中曾提出，特斯拉正在陷入“塔西佗陷阱”。即大多数还未下订或已经订购还未提车的消费者已经失去了对该公司产品价格的确定性预期，都在观望特斯拉是否还会降价。
究其原因，特斯拉此前对虎嗅提前一个月爆料“特斯拉即将在10月份降价”消息后的“矢口否认”，极大程度上透支了消费者对其的信任。而相对来说价格更便宜且稳定，配置与Model
3/Y不相上下乃至更豪华的自主品牌车型，显然更吸引中国消费者。
从这个角度来看，马斯克“不再担任特斯拉CEO”的说法，也许并非只是“传言”而已。毕竟我们稍有职场经验的读者都有一个认知：当一家公司发展面临瓶颈时，要不就换策略，要不就换人。
回到标题提出的疑问：特斯拉会不会降价？笔者的观点是明确的：会，就在未来一个多月的时间里。
坦率来说，尽管特斯拉的新增订单大不如前，但其加上储备订单已经足够其完成今年的交付。毕竟Model
3/Y放在海外市场依旧畅销，该公司全球销售的大盘依旧稳固。与此同时，到年底前8000元的提车尾款减免政策已经在生效期，特斯拉也大概率不会冒车主之大不违，在一个季度内两次因为市场竞争而调整价格。
不过随着2023年1月1日国家补贴的正式取消，特斯拉如果还不调整价格，Model
3和Y的入门款就会不得已被迫上涨11088元。而这一情况一旦发生，必定会为特斯拉在中国市场中的表现带来灭顶之灾。
所以，一切的答案，明年元旦前我们必见分晓。
总结
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2022年4月显卡还会降价吗
显卡的性能和电脑的操作体验密不可分，很多喜欢玩游戏的朋友都需要一款出色的显卡，前几年显卡价格都比较贵，最近忽然开启跌落，下面小编就为大家介绍一些2022年4月份的显卡价格趋势！
2022年4月显卡价格走向介绍
英伟达GeForce和AMD Radeon显卡价格现在比建议零售价高出不到20%，对游戏玩家来说这显然是好事一桩，但不确定性笼罩着加密货币领域。在3DCenter的最新报告中，我们可以看到，NVIDIA GeForce和AMD Radeon显卡的GPU价格继续下降，这不是什么惊喜，因为这是自2021年底以来我们见证的趋势。
NVIDIA GeForce RTX 30系列的价格现在平均比MSRP高出19%左右，而AMD的Radeon RX 6000系列的平均销售价格比MSRP高出12%。
除此之外，GPU供应充足，目前，世界上没有一家零售店的商店货架上没有显卡(前几个季度不是这样的)。但与此同时，市场上也出现了一些不确定性，我们将在稍后讨论。在此之前，让我们看看红队和绿队各自的显卡价格：
看起来AMD的整个Radeon RX 6000系列阵容，除了Radeon RX 6800系列卡，都在其MSRP范围内。现在有趣的是，我们最近看到欧洲零售商列出了AMD即将推出的RX 6X50 XT定制型号，其建议零售价是现有型号的两倍以上，这可能给人一种零售商本身正在扮演黄牛的感觉，但事实上，在正式推出和引进之前，这种虚标价格的市场欺诈已经是一种常见的做法。这些初步的标价签现在应该被抛弃，消费者应该等待直到上市当天的更新价格。
英伟达的GeForce RTX 30系列阵容现在平均比MSRP多出19%，但主要问题是由于RTX 3060 Ti的价格依然不低，这是由于其在游戏PC领域的需求。RTX 3070的情况也是如此，因为这两个型号仍然属于应该被称为”可负担”的范围。更高端的RTX 3080 Ti和RTX 3090 Ti并没有那么膨胀，我们可以预计，如果这种趋势继续下去，NVIDIA的产品线将在下个月降到指导价溢价20%以下，甚至是个位数，这就把我们带到了下一个话题。
目前，以太坊的”权益证明”更新已被推迟到2022年下半年，这可能会引发加密货币挖矿领域的中期复苏，这种价格跌至正常水平的整个连贯性有可能被打破。虽然这不会像最初的价格上涨那么大，需要注意的是，任何上涨将再次需要几个月的时间来下降，这可能会让英伟达和AMD的下一代产品也受此影响。
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NAND供大于需：SSD价格腰斩还会大降价 显卡促销也在继续
由于NAND供应持续数月过剩，固态硬盘的价格也一直在下降。TrendForce分析师在一份新报告中指出，这一趋势将在2022年4季度变得更加严重。预计NAND闪存价格会在下季度下调15-20%，从而带动SSD终端价格同步滑落。
换言之，固态硬盘价格可能会在2022年底左右触底，但2023年的市场动向暂不得而知。
受经济不确定性的影响，近期PC、显卡和其它设备的需求也在回落，迫使一些供应商积极调价，以清除高企的库存。尽管市场疲软，SK海力士和铠侠等公司仍在按部就班地推出新品，从而加剧了价格竞争。
在需求下滑、出货量又大增的环境下，固态存储价格的压力已经传导到了176层NAND闪存和PCIe 4.0固态硬盘(尤其是是 512GB
档位)，此外企业级SSD市场也面临着类似的趋势。
事实上，赶在今秋的新一代cpu和GPU产品上市前，显卡和SSD价格已经下降了一段时间（从一些实际销量来看，有不少SSD价格相比去年已经腰斩）。对于有装机或升级需求的人们来说，2022
年底或许是一个不错的入手时机。
供不应求，特斯拉等电动车车主通过倒卖车辆获利
小编7 月 20 日消息，受通货膨胀和芯片短缺等影响，现在在官网订购特斯拉后，许多买家都需要等待几个月的时间才能交车，有些车主就在延期交付的电动车市场中看到了赚钱的机会。
据《洛杉矶时报》报道，洛杉矶的一些特斯拉车主已经开始通过倒卖电动车赚钱。33 岁的汽车爱好者丹尼斯-王（Dennis Wang）表示，自己第一次尝试倒卖特斯拉时亏了钱，但第二次倒卖特斯拉赚了 4000 美元（约人民币 26987 元），第三次倒卖赚了 7000 美元（约人民币 47228 元）。丹尼斯-王认为，倒卖特斯拉与倒卖房产或音乐会门票没有什么不同。目前丹尼斯-王持有一辆特斯拉 Model S，并且计划在三个月内将其出售，丹尼斯-王目前还拥有一个特斯拉 Model Y 和一个 Model X 的订单。
由于许多买家愿意花超出官网售价数万美元的钱去立刻拥有一辆电动车，所以还有许多人像丹尼斯-王一样倒卖电动车。在 Facebook 上，有用户将其 2022 年的 GMC 悍马 EV1 售价定为 22 万美元（约人民币 148 万元），而汽车经销商的售价仅为 10.5 万美元（约人民币 70.8 万元）。此外，还有两名车主将 Rivian R1T 电动皮卡的售价定为 12.3 万美元（约人民币 82.9 万元）和 22 万美元（约人民币 148 万元），这远远超过了 Rivian 官网 6.75 万美元（约人民币 45.5 万元）的售价。
小编了解到，6 月 10 日，特斯拉在日本、澳大利亚等市场推出 了 Model Y 车型，如果用户当天订购，则基本款的交付期是 8 月至 11 月，性能版交付期是 11 月至明年 2 月。而仅在 3 天之后，该车交付时间就延长到了明年 2 月甚至 5 月。对此，特斯拉 CEO 埃隆-马斯克也表示没想到市场需求这么高。
开卷！特斯拉将在国内大幅降价：行业地震要来
特斯拉，也要开始“卷”了。
虎嗅汽车日前通过多方信源独家获悉，特斯拉国产车型Model 3和Model
Y将进行大幅降价。有消息人士告诉虎嗅汽车，特斯拉在华主销车型Model Y的降价幅度最高有望达到4万元，最终Model
Y后轮驱动型的起售价可能会降至27~29万元。
不知何时开始，在本土造车新势力的叙事体系中，大家似乎已经不再认为特斯拉是竞争对手。但事实上，这家全球电动汽车巨头的车型价格变动，依旧会对整个市场造成剧烈影响。
尤其是当其产品降价的时候。
事实上，特斯拉“即将降价”的消息，已经对小鹏和理想两家企业新品发布的定价策略和节奏产生了一定程度的影响。前者在新车G9上市第二天就大幅修改了SKU，后者则提前了近一年时间量产理想ONE的换代产品L8。
尽管风云变幻，特斯拉依旧是豪华智能电动汽车的标杆。但当带头大哥都被逼急并爆发出“绝地反击”后，其力量可不是一般的“小弟”能够承受的。
特斯拉降价：3和Y不行了？
“根据我们的调研数据，近期特斯拉门店的平均进店用户数量相比较今年4、5月份已经下降50%，由每天30~35批降到了15~17批”。车fans创始人孙少军对笔者说道，“自主品牌发展太快，给特斯拉逼到墙角了。”
从Model
3和Y的提车周期上来看，数据确实如此。曾经动辄需要等待4、5个月提车的国产特斯拉，如今提车周期都已经被压缩到100天左右。实际上，起售价31.69万元的Model
Y后轮驱动版(最低配)，提车等待时间仅有18天。
事实上，特斯拉已经从9月16日开始变相降价了。该公司当天宣布，从9月16到30日之间所有交付的新车、展车和非全新(即试驾车)Model 3及Model
Y车主，只要在店内购买了全险，都可以在尾款支付时享受8000元的优惠。
彼时虎嗅汽车采访了行业人员，他们分析称该手段的主要目的在于“从黄牛手里抢客户，用优惠促使下定用户尽快支付尾款，让订单是实现转化。”
而如今来看，此举也很可能是特斯拉在为即将到来的大幅降价做试水。毕竟，特斯拉今年二季度在中国销量已经由一季度的31万辆下滑至25.47万辆，下降比例高达18%。尤其是主力车型Model
3，今年1~8月全国销量为6.812万辆，同比下降26.5%。而在8月，这辆车的上险量仅为3847辆。
不过在中国市场，SUV才是当家车型，放在特斯拉上亦是如此。在中国市场，今年1~8月Model Y共交付了17.4万辆，接近于Model
3的3倍，担当着特斯拉中国“现金奶牛”的重任。
而这款车在很长一段时间内，对于同属该价格区间的电动车极氪001，蔚来ES6/EC6，乃至理想ONE这样的增程式智能汽车来说，都是作为强劲对手的存在。当然，Model
Y也被后面这些车型“卷”得够呛。
现如今，Model
Y即将降价的消息传来，不少新能源车企很可能都在研究如何对销售政策进行调整。事实上这种推测并不是空穴来风，毕竟在2019年蔚来发布EC6时并没有发布价格。彼时蔚来总裁秦力洪声称，“明年还有特斯拉Model
Y同样优秀的新车上市，请允许我们保留一些灵活性。”
不过，现在蔚来SUV的主力在售车型已经到达了35万以上的价格区间，ET5和ET7则都是轿车，Model Y的降价短期内对蔚来的杀伤力并不大。
然而，小鹏却彻底慌了。
慌张的小鹏和G9的神操作
9月21日，预热已久的小鹏G9正式上市，售价区间横跨30.99~46.99万元。对于小鹏而言，无论是产品级别、智能化配置，还是售价和定位，G9是该公司当之无愧的旗舰车型。然而就是这一辆车，小鹏汽车在其上市的48小时内就大幅修改G9的SKU。不仅把“乞丐版”的车型砍掉了，连所有车型的配置、优惠连同名字都给改了。
究其原因，小鹏汽车本身的产品定价策略出了大问题。
对此，孙少军对笔者分享了车fans团队搜集到来自小鹏汽车一线销售的数据反馈：由小定转大定的数量在12个小时之内有3000辆，仅占整体订单量的10%左右。
“坦率来说，这个量很不够。一般的车企有20~30%。”孙少军对笔者说道，“更要命的是，出现了明确的退单，约占整体比例的7~8，G9的SKU明显失败，厂家慌了。”
何小鹏也“慌了”。在发布会第二天早间的媒体沟通会上，几乎没睡的何小鹏对媒体称将会在1~2天内推动内部团队，针对用户反馈的问题进行调整。在9月23日下午，小鹏汽车就发布了上述价格调整方案。无法选配音乐座舱和XNGP的570G版本被拿掉，其他品类车型也进行了不同程度的降价和配置升级。
“G9第一次发布的配置，没有针对用户需求进行充分的调研，因而产生了误判。”孙少军说道，“营销团队试图用单双电机方案来覆盖33到44万元预算的购车群体，并利用两个选配包来提升溢价。但早期小鹏宣传的包括4C超快充，XNGP辅助驾驶和音乐座舱等配置大多需要选配，这就违背了用户预期。”
幸好，何小鹏并没有太多侥幸心理。在他本人的推动下，小鹏完成了汽车行业几乎前无古人的“发布会第三天改SKU”的大动作，G9获得了“救赎”。不过，随着特斯拉Model
Y的即将降价，小鹏汽车的下一个难关已经近在眼前。
根据小鹏汽车的2021年中财报显示，上半年公司尽管汽车销售收入同比上升了118%，但亏损却同比扩大了122.21%，净亏损额度达到了44.02亿元。其中，卖车的毛利为9.7%，去年同期则是10.6%。
因此，G9已经成了小鹏不能输的一仗。毕竟其主力车型——P7已经临近换代，销量连续三个月下降。而P5则在20万元以下市场被零跑C01和长安深蓝联合围剿。造车新势力三强中平均售价最低的小鹏，未来不容乐观。
写在最后
其实，日子难过的何止是小鹏，蔚小理当中一贯以苹果自居的理想，最近的日子同样不妙。
在经历了理想ONE销量下降并即将停产，L9空气悬架被传存在故障这两场风波后，特斯拉Model
Y即将降价的风潮也成为了迫使该公司提前发布理想L8的原因之一。事实上，理想汽车创始人兼CEO——李想本人，都颇有些“迫不及待”地在其微博提前宣布了L8、L7乃至L6的产品尺寸。其指向性，显然不言而喻。
其实不止是蔚小理，特斯拉为中国智能汽车产业带来的寒意，同样波及了其他公司。日前，阿维塔也在近期推出了新的优惠政策。
不论是购买了限量版阿维塔011还是普通版阿维塔11的用户，大家都获得了首任车主终身免费整车和三电质保的权益。在作为主销车型的后者上，用户还获得了免费高级别智能驾驶和个性化选配基金的新权益。
时间走到当下，彼时曾经以“更懂中国市场”为由，在自身话语体系中“不把特斯拉当回事”的中国造车新势力们，正在面对Model
Y的降价纷纷闻风而动。这不禁让我们思考，经过几年的发展和竞争后，各家造车新势力到底有没有建立起除了“性价比”之外，更加深厚的品牌护城河。
毕竟，人家马斯克是立志要把特斯拉做成电动汽车产业“福特”的企业家。除了更便宜的价格和更丰富的配置外，中国造车新势力们需要用户更认可的故事和标签。
我们今天的关于老车主准备继续维权？两波促销不好使 特斯拉还会降价和特斯拉降价 老车主怎么办的分享已经告一段落，感谢您的关注，如果您想了解更多关于2022年4月显卡还会降价吗、NAND供大于需：SSD价格腰斩还会大降价 显卡促销也在继续、供不应求，特斯拉等电动车车主通过倒卖车辆获利、开卷！特斯拉将在国内大幅降价：行业地震要来的相关信息，请在本站查询。
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